Защо системата на Amtrak продължава да се поврежда: тя е на 100 години
Беше тъкмо преди час пик в четвъртък следобяд и всички влакове сред Филаделфия и Ню Хейвън, Кънектикът, бяха в застой. Но предизвестието, изпратено от Amtrak, не направи доста, с цел да успокои кипящите пътуващи: всичко, което сподели, беше, че услугата е спряна заради „ спиране на електрозахранването “.
Какво не се загатва беше, че великански комутатор - сериозна част от системата на Amtrak за зареждане на влакове по най-натоварения сектор от пътнически железопътни линии в страната - имаше взривен на няколко благи от центъра на Манхатън, причинявайки пагубни вреди на електрическа подстанция и причинявайки безпорядък нагоре и надолу по Североизточния кулоар.
Топлината от детонацията изгори боята страната на металния корпус на прекъсвача. Той разтопи щифтове, държащи изолатори върху него, сподели чиновник на Amtrak, и прекъсна сериозен заземяващ проводник. Тези спирания изпратиха електрическия ток с високо напрежение, който наелектризира цялата стоманена структура на подстанцията. След това токът се изстреля през кабелите назад към контролна зала, ситуирана в паянтово ремарке, което, за благополучие, не беше населявано.
Прекъсването на 20 юни беше единствено едно от поредицата закъснения това лято, които ядосаха пътуващите до работното място. Но повече от всички други повреди, детонацията този ден сподели, че огромна част от уязвимостите на Amtrak по Североизточния кулоар могат да бъдат проследени обратно до удивителната възраст на системата и от дълго време остарялата технология.
изгубено зареждане на към 10 благи релси. писмо до Pete Buttigieg, секретар по превоза, че „ спиранията на Amtrak сътвориха съществени закъснения за клиентите на NJ Transit не по-малко от 19 пъти единствено през май и юни. ” на 31 юли в един от тунелите под Хъдсън. След малко спиране на електрозахранването на някои коловози на гара Penn и в тунела, директният трен в Ню Джърси не съумя да се рестартира, сподели Джим Смит, представител на организацията. Пътниците бяха блокирани в тъмни вагони без климатик повече от два часа, посред гореща вълна, до момента в който влакът не беше изтеглен назад до гара Пен.Преди детонацията в подстанцията, чиновниците на Amtrak към този момент се защитаваха против последния проливен дъжд от рецензии от страна на пътуващите в New Jersey Transit и техните определени представители. Те дадоха отговор, като означиха, че множеството от закъсненията тази пролет са включвали директни влакове на Ню Джърси, които са се заплитали в надземните кабели, които обезпечават зареждане по коридора., чиновници на двете железници проверяваха поредицата от неуспехи. След няколко седмици се чака отчет за констатациите да бъде оповестен незабавно във вторник.
Но местоположението на всички проблеми не беше тайнственост: На процедура всеки епизод, предизвикал доста закъснение за пасажерите се случи сред две станции Penn, скандалната в Ню Йорк и по-малко известната в Нюарк.
еднорелсова железопътна линия тунели под Хъдсън сред Ню Йорк и Ню Джърси.Първата фаза на разтегнатия план Gateway е замяната на 114-годишния портален мост, навръх запад на тунелите. Представители на Amtrak постоянно показват, че когато този нов мост бъде приключен, той ще пристигна с към три благи нови коловози и контактна мрежа. Планираната замяна на Sawtooth Bridges в Кърни, Ню Джърси, ще създаде още един нов сегмент, споделят те.
През юни основният изпълнителен шеф на Amtrak, Стивън Гарднър, сподели пред комисия на Конгреса че организацията му ще се нуждае от спомагателни 100 милиарда $ през идващите 13 години, с цел да приключи всичките си планувани поправки и усъвършенствания на североизток Коридор.
Някои определени и назначени длъжностни лица в Ню Джърси притискат Amtrak да се откаже от метода на части за надграждане на коридора и да направи цялостни усъвършенствания на частите, които предизвикват най-големите забавяния.
В писмото им до Г-н Бутигиг, представителите на Ню Джърси споделиха, че 6 милиарда $, които Конгресът е отделил за поддръжка на Североизточния кулоар, „ би трябвало да бъдат употребявани за справяне с казуса тъкмо в този момент. “
The отпущането на федерални пари за ремонт и рационализация на железниците стартира в Конгреса, който разпределя средства на Министерството на превоза. След това тези пари се управляват в границите на отдела от Федералната железопътна администрация.
Amtrak е кандидатствала за безплатни средства от $300 милиона от федералния отдел по превоз, с цел да направи усъвършенствания по продължение на кулоар, в това число подмяната на електрическа подстанция в Кърни, която беше наводнена от урагана Санди преди 12 години. Но тази подстанция щеше да работи по същия стар стандарт като тази, която избухна през юни.
Ключът към цялостния ремонт на коридора в столичния регион на Ню Йорк е завършването на плана за тунел Gateway на стойност 16,1 милиарда $, споделят чиновници на Amtrak. Само тогава системата ще разполага с спомагателни пътеки, които биха разрешили замяната на цялата остаряла инфраструктура, на която районът разчита.
Най-оптимистичната прогноза за това по кое време това може да се случи е 2035.
